Jusqu'à il y a quelques années, les moteurs diesel et turbo diesel étaient bruyants, poussifs, fumants, puants….polluants.
De nos jours les progrès technologiques réalisés par les principaux constructeurs permettent aux véhicules dotés de moteurs diesels des performances équivalentes à celles de nos bonnes vieilles GTI.
Cette technologie s’appuie sur des pompes à injection directe et une électronique embarquée.
Outre les progrès réalisés par les constructeurs, des « artisans », sorciers High-tech, proposent des solutions pour accroître la puissance et le couple des moteurs diesel.
ABCEDAIRE du DIESEL
Trois grandes techniques de moteurs turbo diesel se retrouvent sous les capots des 4X4.
La plus ancienne fait appel à des pompes diesel mécaniques et ne dispose pas d’injection électronique .Ce système est simple : un dispositif augmente la quantité de gazole injectée dans la pompe en fonction de la pression du turbo .Assez basique, cette technique tend à disparaître du fait des normes anti-pollution.
La seconde technique fait appel à une gestion électronique et à une rampe d’injection, c’est la technologie « COMMON RAIL ».
Une pompe haute pression reliée à une rampe qui alimente tous les injecteurs, envoie directement du gazole sous pression dans chaque cylindre .La puissance et le couple augmentent, le bruit au ralenti est réduit.
Le dernier système utilise des pompes d’injection électroniques qui reliées au calculateur du véhicule, peuvent injecter en permanence la bonne quantité de gazole pour optimiser le rendement du moteur.
LES SORCIERS HIGH TECH ET LES PUCES
Depuis que les moteurs ont des puces, des calculateurs et autres boîtiers électroniques, la préparation des moteurs n’est plus l’apanage du « vieux » mécano se servant de son tournevis en guise de stéthoscope.
Ces préparateur informaticiens boostent les moteurs diesel, qui disposent alors d’une puissance et d’un couple supérieurs à l’origine.
Les préparateurs adoptent des techniques différentes pour booster les moteurs.
Certains équipent les moteurs de boîtiers électroniques additionnels qui jouent sur plusieurs paramètres : pression du turbo, avance à l’injection, débit d’air et de carburant.
D’autres reprogramment ou remplacent la puce contenue dans les boîtiers d’origine : modification de la courbe de puissance et de la durée de pression de l’injection.
Autre technique plus mécanique : le kit INTERCOOLER qui vient en lieu et place de celui d’origine : la température d’air à l’admission est abaissée, et la combustion s’améliore .La puissance et le couple progressent.
Ces modifications peuvent imposer aux éléments mécaniques des contraintes supérieures à celles prévues aux cahiers des charges des constructeurs .En cas de problème, les constructeurs se feront un malin plaisir de souligner que le véhicule a été modifié par un équipement non agrée.
Il convient donc de choisir de préférence un préparateur sérieux et reconnu.
CONTACTS UTILES :
ADONIS adonistechnology.com
ADS PERFORMANCE ads-performance.com
FOCHESATO fochesato.net
KITPOWER kitpower.com
ORECA oreca.fr
POWERCHIPS powerchips.fr
SPORT SYSTEM sport-system.fr
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Voir aussi :
Les catégories de 4x4 ...
reprise choisir son 4X4 ...
8 Bonnes raisons de rouler en 4x4 ...
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